Med åtta nya tvärgående busslinjer med expresstandard kan tusentals pendlare spara timmar i restid varje månad. Det föreslår Vänsterpartiet i Region Stockholm inför regionvalet den 13:e september.

Antalet resenärer i SL-trafiken väntas öka kraftigt under hösten, på grund av det halverade priset på månadskortet. För att möta den ökningen krävs mer trafik, och på kort sikt är det framför allt busstrafiken som går att skala upp snabbt.

Därför vill Vänsterpartiet direkt efter valet inleda ett arbete med att inrätta nya busslinjer med expressbusstandard. Det innebär bland annat busskörfält så långt det är möjligt och stationer som underlättar påstigning genom bussens alla dörrar.

– De här gula blixtbusslinjerna skulle bli något nytt i SL-trafiken. Man kan se det lite som en spårvagn på gummihjul, säger Anna Sehlin (V), oppositionsregionråd i Region Stockholm.

Vänsterpartiet pekar ut åtta nya linjer som skulle gå att införa redan nästa mandatperiod. Dessa är:

• Vällingby – Mörby station, via Kista och Helenelund
• Hallunda – Tyresö, via Flemingsberg, Hökarängen och Skarpnäck
• Sollentuna – Skärholmen, via Barkarby och Förbifart Stockholm
• Skärholmen – Nacka centrum, via Älvsjö och Gullmarsplan
• Handen – Tyresö, via Brandbergen
• Tyresö/Brandbergen (två grenar) – City, via Gullmarsplan
• Vällingby – Hagastaden, via Sundbyberg
• Ekerö – Mörby station

Flera av sträckorna är redan delvis utredda av trafikförvaltningen i Region Stockholm. Enligt beräkningar skulle till exempel en resenär som bor i Västerort och arbetar i Danderyd kunna spara 20 minuter enkel väg om linjen mellan Vällingby och Mörby blir verklighet.

– Det här kommer att bli en gamechanger för många. Vi måsta satsa på att bygga ut kollektivtrafiken för att möta efterfrågan. Busstrafiken har stor potential att växa och möta ett ökat resande, särskilt på tvären och till orter som saknar spårtrafik. Det är helt nödvändigt om vi ska klara klimatomställningen, säger Anna Sehlin (V).

Vänsterpartiet vill att Region Stockholm och Stockholms stad krokar arm om att rusta upp bytespunkterna Spånga, Gullmarsplan och Brommaplan.

Drygt 8 000 resenärer byter varje dag från buss till pendeltåg vid Spånga, och stationen har sedan länge passerat sin maximala kapacitet. Trots att Trafikverket slagit fast att trängseln i sig och faktumet att resenärer och bussar tvingas samsas på samma yta utgör en säkerhetsrisk finns i dag inga konkreta planer på att bygga om och bygga ut stationen.

– Vi ska nog vara rätt glada att det inte redan har skett en allvarlig olycka vid Spånga station. Situationen särskilt i rusningstrafik är ohållbar, konstaterar Anna Sehlin (V), oppositionsregionråd i Region Stockholm.

Även bytespunkterna Gullmarsplan och Brommaplan är i behov av upprustning och nya terminalbyggnader för ökad kapacitet och säkerhet.

Frågan har lyfts flera gånger, men har fallit då staden och regionen bollat över ansvaret på varandra. Därför föreslår Vänsterpartiet nu att Region Stockholm och Stockholms stad nästa mandatperiod ska ingå ett formellt samarbete kring upprustning av de tre bytespunkterna.

– Om Vänsterpartiet vinner valet i både staden och regionen tror vi att det finns goda möjligheter att det blir verkstad och inte bara prat av det här. Vi måste för klimatets skull göra det lättare att välja kollektivtrafiken framför bilen, säger Deniz Butros (V), bostadsborgarråd i Stockholms stad.

Finansiering av projekten bör inte vara ett problem, enligt Vänsterpartiet.

– Det finns uppenbarligen pengar för att bygga nya motorvägar både norr och söder om stan. De resurserna lägger vi hellre på förbättrad kollektivtrafik, säger Anna Sehlin (V).

Vänsterpartiet går fram med vallöftet om att återinföra tågvärdarna på pendeln under nästa år.  
– Vi går till val på att återinföra tågvärdarna på pendeltågen under 2027, säger Anna Sehlin (V). 

Vid tisdagens sammanträde i trafiknämnden fick Vänsterpartiets förslag om att återinföra tågvärdarna inte gehör. Vänsterpartiet meddelar nu att återinförandet av tågvärdar på pendeltågen är ett vallöfte.

– Vi går till val på att återinföra tågvärdarna på pendeltågen under 2027. Det här är ett smakprov på vad vi kommer kräva i budgetförhandlingarna efter valet, säger Anna Sehlin (V).

Borttagandet av tågvärdar ombord pendeltågen blev en av mandatperiodens hetaste frågor. Sedan beslutet att avveckla tågvärdarna har frågan väckt stort engagemang bland resenärer, anställda, fackförbund och funktionsrättsrörelsen. Protesterna har varit omfattande, och flera lokförare gick i strejk för att stoppa beslutet – utan gehör från mittenkoalitionen. Många lokförare har till och med lämnat sina tjänster i samband med att tågvärdarna togs bort.

– Avvecklingen av tågvärdarna var ett stort misstag. Det har försämrat både resenärernas trygghet och lokförarnas arbetsmiljö. Vi tänker inte ge oss förrän tågvärdarna är tillbaka ombord på pendeltågen. Det lovar jag, säger Anna Sehlin (V).

Vänsterpartiet är det enda parti som konsekvent verkat för att tågvärdarna ska finnas kvar i pendeltrafiken.

Fakta 

Tågvärdar arbetar tillsammans med lokföraren på pendeltågen för att öka tryggheten, förhindra olyckor, evakuera passagerare och informera och hjälpa resenärerna i trafiken. De ansvarar också för den rampservice som är helt nödvändig för att rullstolsburna resenärer ska kunna åka med pendeltrafiken.

• 2021 beslutade den dåvarande borgerliga majoriteten att tågvärdarna skulle tas bort. Vänsterpartiet var det enda parti som röstade nej.
• Hösten 2023 togs de sista tågvärdarna ur tjänst på pendeln.

Regeringens satsning på lägre biljettpriser i kollektivtrafiken är bra men kortsiktig politik, enligt Vänsterpartiet i Region Stockholm.

Vänsterpartiet i Region Stockholm välkomnar regeringens satsning på lägre biljettpriser i kollektivtrafiken, men hade velat se en mer långsiktig reform.

– Det är såklart välkommet att regeringen kopierar Vänsterpartiets politik. Tyvärr handlar det bara om tillfälligt valfläsk. Med oss kan resenärerna i Stockholmsregionen lita på permanenta sänkningar av biljettpriserna även efter valåret, säger Anna Sehlin (V).

– Vänsterpartiet vill gå längre. Vi har länge drivit förslaget om en Sverigebiljett, som skulle innebära 450 kronor i månaden för både lokaltrafik och regionaltåg i hela landet. Till skillnad från regeringen har Vänsterpartiet alltid stått på resenärernas sida, säger Anna Sehlin (V).

Vänsterpartiet efterfrågar också statliga åtgärder för att möta ett ökat resande. Erfarenheter från andra länder som infört kraftigt sänkta biljettpriser har visat att det snabbt leder till problem om det inte samtidigt införs fler turer i kollektivtrafiken.

– Den här förändringen kommer att leda till många fler resenärer på bussar och tåg i höst. Det är angenäma problem, vi vill att fler ska resa kollektivt. Men det är fortfarande ett problem som regeringen behöver adressera, säger Anna Sehlin (V).

SJ får fortsätta köra SL:s pendeltåg fram till mars 2028. Det ger Region Stockholm gott om tid att förbereda för att ta över trafiken i egen regi, menar Vänsterpartiets Anna Sehlin.

Det var strax före nyår 2023 som Region Stockholm bröt avtalet med MTR, som kört SL:s pendeltåg sedan 2016. Beskedet kom efter en längre period med stora trafikproblem, inställda avgångar och förseningar.

Statliga SJ fick ta över pendeltågstrafiken på ett så kallat nödavtal, i väntan på en långsiktig lösning. Några månader senare avbröts den pågående upphandling, eftersom bara ett företag lämnat bud om att köra SL:s pendeltåg.

– Nödavtalet är lite dyrare än vad MTR:s avtal var, men det avtalet var antagligen onödigt slimmat, säger Anna Sehlin (V), oppositionsregionråd i Region Stockholm, till P4 Stockholm.

På trafiknämnden den 26 augusti väntas Region Stockholm förlänga SJ:s nödavtal med ytterligare två år. Ett välkommet besked, menar Vänsterpartiet i Region Stockholm.

– Efter nödavtalet behöver vi en långsiktig lösning. Då ser vi att ett övertagande i egen regi är den bästa lösningen, säger Anna Sehlin (V).